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新沃尔沃V60山路试驾:虽然你推你的头 但我还是很喜欢

全新沃尔沃V60山路试驾:你虽然推头 但我依然很爱

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全新V60的前悬架比力短,发动机舱比力长,造成了垂直发动机的“错觉”。此外,新车轴距增加了近96cm,达到了2872mm的长轴距,通常会带来转弯半径大的“贫穷”。V60转弯需要占用2车道以上。

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豪华版和运动版的区别不仅仅是外观套件的不同,而且两款车的底盘在官方宣传资料上会有舒适性和运动性两个方面的区别。此外,配备在海面上的车型使用4C自适应底盘。可能是因为试驾的底盘倾向于舒适。在铺好的路面上试驾遇到石子时,反馈的路感不是很清晰,但整体底盘感很厚。

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上山前,把驾驶模式调整到运动档,期望打破官方数据6.7S的百分。踩地板的涡轮迟滞问题依然显著。而且加速软变速箱升档也不是很清爽。不是那种强推回去的感觉压抑了向前冲。而且是6.7S破百的刺激感根本感受不到的事实。

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当我来到山脚,以40km/h的速度通过减速带悬架时,听到一声“巨响”,明显感觉悬架后段比力还硬。上山后因为路况不允许,速度自然不高。此时,发动机转速保持在2500-3000转/分左右。虽然这款2.0T有足够的省电,但是只要你深踩油门,它还是可以向前跑的。

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以下是驾驶V60的一些细节:

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空调温度只能通过中控显示屏调节,屏幕高度低不方便开车时瞎操作。

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写在最后:

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客观来说,沃尔沃V60的这种替代并不完美,但它的魅力足够迷人。外观之美毋庸置疑,内部的质感和空间都有了很大的提升,但是力量的连接在需要快攻的时候并不完美。虽然文章中提到的缺点并不能阻止我爱你,不仅爱你的美丽,更是浏览你的人生态度。不正是我们想要旅行舒服又没有过度个性的吗?

新款沃尔沃V60是一款能让我心跳的车。当我得知自己有机会试驾V60的时候,我很羡慕自己,不是每个人都能和女神进一步沟通。

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